Najbrži vlakovi



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Željeznički prijevoz pojavio se prije više od stotinu godina. U početku su to bili samo ručni kolica, a zatim su se koristili konji.

S razvojem tehnologije pojavili su se parne lokomotive, električna energija počela se koristiti. Danas su se već pojavili vlakovi koji uopće ne putuju prugama, već lebde nad njima, istovremeno postižući fantastičnu brzinu.

Prvi eksperimenti za stvaranje izrazito brzih formulacija započeli su u New Yorku 1960-ih godina. Kako bi rastjerali obične vlakove, pokušali su na svoje krovove instalirati mlazne motore bombardera.

Rezultat je, iako eksperimentalni, postignut - brzina je bila 294 km / h. Ljudi su uvjereni da mogu dobiti kvalitativno nove mogućnosti u ovoj vrsti prijevoza.

Tako je nastao prvi impuls u razvoju industrije na području brzog kopnenog željezničkog prometa. Rezultati su već vidljivi danas - brzi vlakovi voze u mnogim zemljama svijeta i svakodnevno su javni prijevoz. Razgovarajmo o najpoznatijim od njih.

China Railway High-speed (CRH), Kina. Kina ne može ostati dalje od napretka. Prije stvaranja ovog vlaka, maksimalna brzina koju su postigli lokalni vlakovi bila je ne veća od 250 km / h. No, 18. travnja 2007. lansiran je ovaj model koji se sada vozi na relacijama Peking-Šangaj, Peking-Harbin i Peking-Guangzhou. Kineski inženjeri planirali su lansirati vlak za Olimpijske igre 2008. godine. Lokalna tvrtka Sifang Locomotive i Rolling Stock stvorili su brze zalihe. Dok je njegov prethodnik, model CRH-2, dizajniran za brzine do 300 km / h, novi CRH-3 ima dizajnersku brzinu do 350 km / h. Kineski dizajn ipak je razvoj japanskog metka E2-1000, dok je njemački Siemens ipak sudjelovao u razvoju sa svojom Velaro tehnologijom. Isprva će brzina na novim linijama i dalje biti ograničena na 300 km / h, ali to je i dalje omogućilo da se vrijeme putovanja duž 120 km kilometraža smanji sa prethodnih 70 minuta na 30. Nakon što je pruga revidirana, vlak će se moći kretati projektiranom brzinom. Kinezi planiraju svakodnevno koristiti oko 50 takvih vlakova, a svaki od osmerosobnih CRH-3 može prevoziti oko 600 putnika. U unutrašnjosti se, naravno, nalazi unutrašnjost aviona, zajednička svim brzinama. Na krovu vlaka su solarne ploče. Kinezi navode da novi vlak odlikuje se glatkom vožnjom i poboljšanom aerodinamikom i upravljivošću. Lokomotiva je izrađena od aluminija, zahvaljujući kojoj je njegova težina samo 7 tona. Kineske vlasti su 2009. godine najavile namjeru uložiti 175 milijardi USD u željeznički sustav zemlje do 2012. godine. Taj iznos uključuje narudžbu u Japanu za 140 novih brzih vlakova.

Eurotemp, Turska. Dok o pitanju ulaska Turske u Europsku uniju razgovaraju dužnosnici i diplomati i odlučuje se je li zemlja dovoljno moderna, stanovnici su zauzeti ažuriranjem svoje infrastrukture. Nije iznenađujuće da se pojačana pažnja posvećuje stvaranju prometne mreže velike brzine. Za to su Turci kupili nekoliko brzih vlakova od CAF-a u Španjolskoj, planirajući smanjiti vrijeme putovanja između Istanbula i Ankare na tri sata. Brzina vlakova iznosi 300 km / h, oni mogu primiti 419 putnika, uključujući 55 trenera u poslovnoj klasi. Sva kolica opremljena su videonadzornim kamerama, a poduzetnici se mogu povezati na prijenosna računala i pristupiti internetu. Međutim, Turci gledaju u budućnost, ne želeći se tu zaustaviti. Oni su potpisali sporazum s Južnom Korejom o stvaranju nove generacije vlakova, pod nazivom Eurotemp. Njihova dizajnerska brzina već je dosegla 350 km / h. Sada je spreman samo prvi, 200 kilometara dio rute između dva najveća grada zemlje. Vlak prolazi 87 minuta umjesto uobičajena tri sata. Vlada planira proširiti podružnice u ostale gradove, izdvajajući 10 godina za ovaj program.

Lječilište Treno Alta Velocità, Italija. Ova je zemlja postala jedan od pionira željezničkog prometa velike brzine - brzi vlakovi ovdje su počeli prometovati 1978., kada je vlak "Direttissima" počeo prometovati između Rima i Firenze. Njegova brzina tada je bila teška 255 km / h. Danas se nastavlja izgradnja nove cestovne mreže, tim projektom upravlja Spa Spa Treno Alta Velocità. 2005. godine pojavila se lokalna linija Eurostar između glavnog grada i Napulja, ovdje vlakovi već ubrzavaju do 300 km / h, a uskoro se pojavila i linija između Torina i Milana. Vožnja je dobila oznaku ETR-500. Talijani planiraju udružiti napore sa svojim susjedima i izgraditi cjelovitu željezničku mrežu velike brzine između Italije, Francuske, Austrije, Švicarske i Slovenije.

Eurostar, Europa. Rođenje Europske unije i zamagljivanje stranica rado su koristile tvrtke koje obavljaju prijevoz tereta. Tako je nastala mreža brzih cesta između Engleske i kontinenta. London je brzim vlakovima postao povezan Bruxellesom i Parizom. Pomoću tunela preko Engleskog kanala, iz Engleske u Belgiju možete doći za samo 1 sat 43 minute brzinom od 300 km / h. No, do Londona će iz Londona doći oko 2 sata. Većina naših stanovnika provodi toliko vremena na ljetnom putovanju. Osim toga, Eurostarovi putnici dolazit će na posebno obnovljenu postaju Century St. Pancras u Londonu. Obnova ovog veličanstvenog primjera viktorijanske arhitekture koštala je 1,65 milijardi dolara. Za rad na ovoj liniji, Alstom je posebno dizajnirao i stvorio vlakove serije 373, a njihov rad započeo je 1993. godine i prije nego što je linija stvorena. Sada ambiciozni Britanci planiraju stvoriti dvospratne automobile, što će povećati protok putnika na 40 milijuna godišnje. Zanimljivo je da su putnici ovog vlaka već iskusili svu draž zaglavljivanja pod Engleskim kanalom.

InterCity Express, Njemačka. Nakon pokretanja čuvenog vlaka TGV u Francuskoj, koji je zadivio sve, Nijemci se nisu usredotočili na stvaranje vlastitih vlakova za velike brzine. Međutim, nakon 10 godina dan je pristojan odgovor. 1991. godine pokrenuta je linija Hamburg-München s dionicama velike brzine, gdje vlakovi ubrzavaju do brzine od 330 km / h. Trenutna generacija ICE-a razvijena je pod vodstvom inženjera iz Siemensa. Danas 60% putnika na dugim relacijama prevoze vlakovi raznih generacija ICE-a. Više od 200 vlakova dnevno prevozi 80.000 putnika, prosječne brzine 160 km / h. Sustav uključuje sve najveće gradove u zemlji, postoji više od 180 stanica. 1998. godine ICE je pretrpio veliku katastrofu u Eshedeu, najvećoj u povijesti vozova s ​​velikim brzinama. Tada je vlak sišao s tračnica brzinom 200 km / h, a poginulo je više od 100 ljudi. Ovaj prometni sustav također je vrlo usko integriran sa svojim susjedima - Belgijom, Nizozemskom i Francuskom. Ne zaboravite na razvoj događaja u Njemačkoj na području vlakova za magnetsku levitaciju. Tako je testni uzorak "Transrapid maglev" mogao ubrzati do 550 km / h.

Taiwan High Speed ​​Rail, Tajvan. Čak i ako je Tajvan mala otočna država, tamo će biti mjesta za brze vlakove. Od sjevernog Tajpeja do južnog Kaoshyung-a, vlak THSR putuje tri puta brže od konvencionalnih vlakova. Kao rezultat toga, otok se može prijeći za sat i pol, ubrzavajući do 300 kilometara na sat. Linija velike brzine izgrađena je prema japanskom modelu, pruža se zaštita od zemljotresa i raznih katastrofa. Linija je popularna, u samo šest mjeseci svog postojanja više od 10 milijuna putnika koristilo je THSR usluge. Dužina cijele staze je oko 335 kilometara, a trošak projekta bio je 15 milijardi dolara. Sastoji se od 12 vagona, dok se cesta uklanja s uobičajene željezničke pruge. Radi udobnosti, putnici se sa THSR stanica do naselja prevoze besplatnim autobusima.

KTX željeznički sustav, Južna Koreja. Južna Koreja prvi je brzi vlak pustila 2004. godine. Zahvaljujući njemu, put od Seula do Daejeona skraćen je na 49 minuta. Linija se temeljila na francuskoj TGV tehnologiji, a vlakovi su postizali brzinu od 300 km / h. No danas su Korejci blizu pokretanja vlastitog vlaka G7 koji će biti još brži - do 350 km / h. U budućnosti se planira pokrenuti nova generacija vlakova - "Highspeed Electric Multiple Unit", koji će moći osvojiti bar od 400 km / h.

Vlak u Šangaju Maglev, Kina. Za brze vlakove također je potreban poboljšani kolosijek. Ne tako davno je u Kini obnovljeno više od 6 tisuća kilometara željeznica kako bi brzi moderni vlakovi mogli prometovati po njima. Rezultat je najveća prometna mreža na svijetu. Također 2004. godine pokrenut je vlak s magnetskom levitacijom koji povezuje Zračnu luku Šangaj sa središtem grada. Sada je cesta duga 30 kilometara i traje samo 8 minuta, a vlak ubrzava do 430 km / h. Ambiciozni Kinezi također planiraju izgraditi najveći azijski željeznički kolodvor ukupne površine 1,3 milijuna četvornih metara i visine od 5 katova. Sam vlak zasnovan je na njemačkoj tehnologiji Transrapid, koja još nije testirana na velikim udaljenostima. Rekord brzine ovdje je 501 km / h.

Alta Velocidad Española, Španjolska. Španjolska se može ponositi ne samo svojim nogometnim divovima i šarmantnom arhitekturom. Upravo u ovoj zemlji stvorena je jedna od najbržih prometnih mreža na svijetu. Povezuje sve najveće gradove u zemlji, a vlakovi na posebnim dionicama postižu brzinu od 350 km / h. Služi se ukupno 7 uputa. Zanimljivo je da je za AVE vlakove na grani Madrid-Sevilla zajamčeno maksimalno kašnjenje od 5 minuta i potpuno vraćanje cijene karte ako se prekorači taj interval. Na ostalim linijama, 15-minutno kašnjenje omogućit će vam da vratite pola cijene karte, a više od pola sata - punu cijenu. No danas je samo 0,16% vlakova stiglo s kašnjenjem od nekoliko minuta. Španjolci planiraju položiti osam kilometara tunel kroz Pirineje, koji će povezati brzi put Barcelone i Francuske. Zbog toga su u glavnom gradu Katalonije počeli graditi novu postaju, kroz koju će prolaziti linija Madrid-Barcelona-Francuska. Završetak svih radova planiran je za 2012. godinu. Do 2020. godine generalno se planira povezivati ​​glavni grad države s glavnim gradom provincije brzim linijama. Već danas se brzi vlakovi natječu s domaćim letovima, jer u usporedivim cijenama nema ovisnosti o vremenu, riziku od katastrofa, potrebi registracije, pregleda.

Vlak à Grande Vitesse, Francuska. Već spomenuti vlakovi TGV isti su tehnički ponos Francuske kao Concordes. U trenutku njihove pojave bili su apsolutni držatelji rekorda u brzini. U travnju 2007., vlak TGV postigao je brzinu od 575 km / h, što je trenutni rekord za vlakove koji koriste kotače i koji putuju na šinama. Danas je prosječna brzina putničkog prometa u Francuskoj 320 km / h. Prva linija otvorena je 1981. godine, povezivala je Pariz i Lyon. Velika brzina postiže se stvaranjem posebnih linija bez tvrdih zavoja. Neki susjedi već grade svoje linije slične TGV-u, a povezuju se s francuskim. Ova vrsta prijevoza prilično je sigurna - niti jedna smrtna nesreća nije zabilježena za čitavo razdoblje operacije. Ideja o stvaranju TGV-a vlada je došla još 60-ih godina, kao odgovor Japancima za njihovu izgradnju brzih mreža. Tada su se u zemlji pojavili lebdeći vlakovi Aérotrain, koji su postizali brzinu od 430 km / h, a započelo je projektiranje lokomotiva za konvencionalne ceste. Velika prednost projekta TGV je uporaba konvencionalnih stanica i staza. Međutim, grade se i nove staze i stanice. Tako je u proteklih 25 godina u Francuskoj izgrađeno oko 1200 kilometara brzih cesta. TGV tehnologije koriste se i u drugim zemljama - Španjolskoj, Koreji, SAD-u.

Vlakovi Shinkansen, Japan. Trijumf tehničke misli, naravno, pripada Japanu. Oni su bili pioniri brzog prijevoza. 1964. godine između Tokija i Osake počeo je prometovati prvi tokaido ekspresni vlak ove vrste. Tada je put trajao 4 sata. Današnji potomak, N700, prešao je ovu udaljenost od 515 kilometara u samo 2 sata i 25 minuta. Vlasnici mreže, Japan Railways Group, procjenjuju da je tijekom 40 godina svog postojanja prevezao oko 6 milijardi putnika. Samo na liniji "Tokaido", najpopularnijoj danas, dnevno se prevozi oko 375 tisuća ljudi. Vlakovi imaju 16 vagona duljine 25 metara. Vlakovi ovdje voze svakih 10 minuta, a točnost dolaska je 6 sekundi. Za takvu mrežu koristi se vlastiti kolosijek, koji se poklapa s europskim, za razliku od starih Japanaca. Pored toga, potrebne su posebne stanice za duge vlakove. Sada mreža prevozi samo putnike, dok su linije zatvorene za noć. 1996. testni vlak na liniji Tokaido postigao je brzinu od 446 km / h, općenito, najnoviji razvoj Japanaca, nazvan "MLX01 maglev", ubrzao se do 480 km / h, ali ovaj vlak na magnetskoj levitaciji ne dira tračnice.


Gledaj video: 5 NAJBRŽIH STVARI NA SVIJETU


Prethodni Članak

Lijana

Sljedeći Članak

Elina